|
взято с сайта Автоводилы (http://www.avtovodila.ru)
Воображение позволяет водителю представить развитие ситуации как результат вероятных действий его и других участников движения. Наиболее сложно представить ему возможное поведение других участников движения. Действия их могут быть весьма разнообразны, а следовательно, и возможные решения по управлению своего автомобиля будут различными. В связи с этим задача прогнозирования заключается в критической оценке возможных вариантов развития ДТС и выделении среди них такого, который соответствовал бы наиболее вероятному поведению других участников движения.
Этот вариант и явится основой для принятия решения. Во многих случаях информации для этой цели оказывается недостаточно. Например, трудно с достаточной достоверностью предположить появление или поведение участников движения на участках с ограниченной видимостью или в плотных транспортных потоках. В этих случаях водителю можно рекомендовать ориентироваться на наиболее опасный из вариантов развития ситуации и отложить принятие окончательного решения до получения более полной информации. Для этого он снижает скорость или даже останавливает автомобиль (комм.автора - к сожалению, так поступают не все водители), а если это невозможно, принимает другие меры безопасности (например, увеличивает интервал) и поддерживает постоянную готовность к изменению режима движения. Таким образом, решение о том, как должен двигаться автомобиль и как этого достигнуть, формируется на основе критической оценки реальной дорожной обстановки и прогноза ее развития.
В определенных ситуациях целесообразно сохранить режим движения неизменным. Изменение же режима движения может быть, вызвано различными причинами, но основное влияние на решения водителя оказывают пешеходы, встречные, попутные и остановившиеся транспортные средства, светофоры и дорожные знаки, разнообразные препятствия. Вырабатывая решение, водитель должен учитывать характеристики дороги, эксплуатационные свойства управляемого автомобиля, прежде всего его габаритные размеры, тормозные и динамические качества, управляемость и др. Реализация принятых решений выражается главным образом в виде воздействия на органы управления или подачи сигналов другим участникам движения.
Неожиданность всегда была одним из самых нежелательных, а порой и самых опасных факторов управления.
С летчиками проводился такой эксперимент: в процессе пилотирования самолетом вручную и под автопилотом неожиданно вводился отказ техники, который вызывал резкое нарушение заданного режима полета. Так вот оказалось, что когда самолет пилотировался вручную и летчики были готовы парировать различные нарушения, с таким отказом они легко справлялись. Когда же самолет шел под автопилотом и летчики при этом расслаблялись, хотя и продолжали держать в руках органы управления (это предусмотрено инструкцией), неожиданный отказ вызывал у них большее волнение и часто они не могли удержать заданный режим полета. Этот эксперимент показывает, как важно при вождении предвидеть возможность различных аварийных ситуаций и быть готовым к противодействию им.
Замечено, что относительно большое число нарушений правил и дорожных аварий приходится на иногородних водителей. И хотя они в малознакомом городе стараются быть внимательнее — это не всегда им помогает. Местный водитель, хорошо знающий. различные городские дороги, перекрестки, опасные места, всегда находится в более выгодном положении.
Фактор неожиданности опасен не только в городе, но и на междугородных трассах. При движении по ним у водителей складывается представление, образ дороги, который он экстраполирует на будущий ее участок пути, находящийся за поворотом. И здесь-то особенно опасны неожиданности дороги, которых водитель не ждет. На них он реагирует обычно с существенной задержкой. Так, экспериментально установлено, что когда водитель готов к данной дорожной ситуации, его время реагирования на нее не превышает секунды, а когда такая ситуация возникает неожиданно, время его реакции возрастает вдвое.
Следует специально остановиться на
обгонах. При этом маневре особенно важны правильные оценки и прогнозы. Здесь водителю приходится учитывать много факторов: и скорость обгоняемой и идущей навстречу машины, и удаление встречной машины, и то, как поведет себя водитель той машины, которую он обгоняет. Ошибка в таких прогнозах очень опасна, так как обгон выполняется на повышенной скорости. Естественно, что при таком маневре у водителя возникает высокая психическая напряженность. Было экспериментально установлено, что в период обгона происходит существенный сдвиг в психофизиологических параметрах водителя и здесь их значения на 25-40 % превышают обычные.При длительном движении за крупным транспортным средством, закрывающим передний обзор дороги, существенно сокращается приток дорожной информации. Это обстоятельство порождает у водителя «сенсорный голод», а отсюда и неосознанное стремление увеличить скорость, обогнать этот большой автомобиль. Если это стремление очень велико, то оно может помешать трезвой оценке сложившейся ситуации и побудить водителя к обгону там, где это опасно.
Часто водители, попавшие в ДТП или просто в ситуацию, требующую от них активных действий, говорят примерно следующее: «Я ехал, а он вдруг раз влево без поворотника». Или «этот пешеход как выскочит передо мной, я на «встречку», там КАМАЗ, еле-еле разошлись» и так далее и тому подобное. Однако многих таких ситуаций можно избежать, используя простое прогнозирование ситуаций. Понятно, что быстрее среагировать на ситуацию,
которую ожидаем. По мнению психологов, именно благодаря прогнозированию успешно водят автомобиль люди с разной реакцией.Может показаться, что езда превратится в постоянный «мозговой штурм». Это не так. Через какое-то время все это будет происходить на уровне рефлексов. Думать уже не будем, будем только делать. Например, в первый год вождения я делал так. После каждой поездки оценивал свою езду, вспоминал хорошие, положительные мои действия и анализировал то, что мог сделать лучше, и самое главное, искал способы как это сделать. В будущем при возникновении похожей ситуации я переносил свой опыт и, в случае успеха, закреплял его, в случае недостатков - корректировал и так далее. В принципе, я стараюсь так ездить и теперь. Просто с каждой поездкой очень мало встречается ситуаций, с которыми еще не разу не сталкивался. Поэтому необходимо добиваться управления автомобилем автоматически. В ситуации прогнозирования необходимо действовать не в момент возникновения опасности, а до него. Конечно, не нужно быть пессимистом и панически бояться всего на дороге. Просто нужно реально оценивать вероятность возникновения какого-либо события. В психологии это называется
мышлением.Прогнозирование можно вести по следующим направлениям:
1. Чтение дорожной ситуации в зависимости от расположения других
участников дорожного движения.2.
Анализ действий других водителей для выявления ошибок в их вождении и подготовка к этому.3. Прогнозирование возможной нестандартной ситуации исходя из
анализа дорожного покрытия, или просто насколько скользкой является дорога. Также необходимо учитывать и ветер, особенно при движении на трассе.Понятно, что это только в теории так просто. В реальности приходится учитывать их комбинации.
Анализ всех дорожных ситуаций необходимо проводить в зависимости от условий видимости, которые можно разделить на две группы:
- в зависимости от
погодных условий (туман, дождь, пыль и так далее);- в зависимости от
расположения других участников движения и рельефа местности.
Большая часть ситуаций типичны и встречаются постоянно.
Приведу наиболее часто встречающиеся из личного опыта.
На всех изображениях подразумевается, что мы за рулем синего автомобиля.
| Номер | Картинка | Описание |
| 1 |
 |
Впереди через одну (две, три, десять) машину стоит автомобиль, который показал левый поворот. Не нужно быть ясновидящим, чтобы понять, что сейчас придется тормозить всем. То же самое относится и к светофорам, если впереди горит красный, зачем разгоняться? |
| 2 |
 |
Впереди переходят дорогу пешеходы, и скорее всего их будут пропускать впереди идущие машины. |
| 3 |
 |
Машина в левой полосе едет подозрительно медленно, а впереди есть поворот налево, и вы знаете, что на нем машины поворачивают в том направлении достаточно часто. Если она еще и притормаживает, то очень большая вероятность, что далее последует поворот налево или разворот. |
| 4 |
 |
Мы поворачиваем налево, а впереди едет машина с правым поворотом, но достаточно быстро. В этом случае нужно убедитесь в том, что автомобиль действительно будет поворачивать (вполне возможно, что водитель просто забыл отключить сигнал поворота). |
| 5 |
 |
Впереди по правой обочине едет велосипедист или идут пешеходы, а навстречу едет автомобиль. Необходимо действовать газом-тормозом таким образом, чтобы избежать ситуации разъезда со встречным автомобилем вблизи мотоциклиста/велосипедиста/пешехода. |
| 6 |
 |
При поворотах, особенно налево никогда не поворачивайте, близко к другой
машине, выполняющей данный маневр, если прогнозируйте ситуацию, когда
впереди идущее транспортное средство может остановится сразу после
перекрестка (например, пешеходы). Особенно это важно если навстречу едут
другие автомобили. Аналогично и при проезде через железнодорожные пути. Не приближайтесь к впереди идущей машине. В случае ее внезапной остановки сразу после путей, Ваш автомобиль останется на них, и деться будет некуда. |
| 7 |
 |
Старайтесь избегать ситуации, когда на соседней полосе рядом с вами едет машина, впереди которой есть препятствие (дорожные работы, стоящий автомобиль, автомобиль едущий с низкой скоростью). Иначе говоря есть причина, по которой автомобиль на соседней полосе будет вынужден либо перестроиться на вашу полосу, либо остановиться. Чтобы избежать возможного столкновения необходимо либо пропустить ее, немного притормозив, либо проехать вперед с ускорением. В данном случае особенно опасно находиться в «мертвой зоне» этого автомобиля. |
| 8 |
 |
Опасные ситуации могут возникнуть когда на вашу полосу попадают другие машины со скоростью более низкой скорости потока. В данном случае водитель красной машины повернул направо, неверно рассчитав скорость потока. Похожая ситуация может возникнуть, когда автомобиль впереди плавно начинает движение от обочины на узкой однополосной дороге. |
| 9 |
 |
Или другой пример, который думаю все испытали на себе. Когда едете рядом с большой стоящей фурой или бетонным забором, кажется, что дорога в этом месте не такая широкая и автомобиль может задеть ее правым боком. Исходя из этого, если на обочине слева припаркована одна или несколько фур, а навстречу едут автомобили, примите вправо. Водители встречных машин в момент проезда рядом с ними могут неверно оценить расстояние с правого бока и выехать на вашу полосу. |
| 10 |
  |
При приближении к остановке общественного транспорта нужно обратить внимание на пешеходов, которые спешат и смотрят на автобус. В этом случае можно предположить, что они (пешеходы), будут перебегать дорогу. |
Возможно, многим эти примеры покажутся смешными, но на практике они встречаются достаточно часто. Аналогично второму случаю в меня в момент написании статьи сзади чуть не врезалась машина, хотя впереди люди переходили дорогу и машина передо мной их пропускала. Также немаловажным при прогнозировании является определение скоростей других участников движения и характера их движения (сильно ускоряются, резко тормозят). Часть данной информации можно получить исходя из вида участников дорожного движения .
В случае прогнозирования чрезвычайной ситуации необходимо выполнить ряд
действий. Можно выделить три этапа.
| 1 | Психологическая подготовка к нестандартной дорожной ситуации. |
| 2 | Подготовка к возможному маневру. Тут действуем по ситуации, например, не давим больше на педаль газа, а переносим ногу на тормоз. При необходимости заранее корректируем направление движения. |
| 3 | Выполняем маневр для предотвращения ситуации, если она произошла. |
Таким образом из данной статьи следует два момента. Во-первых, предугадывание возможных ошибок других участников движения. Рекомендую действовать по принципу - «доверяй, но проверяй». Если видите явное нарушение правил, уступите. Водитель в инвалидной коляске с надписью «я был прав» - непривлекательное зрелище.
Во-вторых, помните, что другие водители могут не размышлять при вождении. Поэтому старайтесь не допускать ситуаций, которые на рисунках создает водитель красного автомобиля. Заранее снижайте скорость (1, 2, 3 и 8 примеры), вовремя включайте и выключайте поворотник (3 и 4 примеры, правильно рассчитывайте скорость других машин (8 пример).
Основными факторами влияющими на видимость являются погодные условия. Они действуют на всех участников дорожного движения и требуют постоянного внимания водителя.
Ночь |
Видимость всегда низкая в темное время суток, когда начинает темнеть или рассветать видно еще хуже. Самое главное, что фары здесь плохо помогают, поэтому нужно быть предельно внимательным в эти часы. Обращайте внимание на встречный транспорт с одной работающей фарой. Это может быть не мотоцикл, а любой автомобиль, у которого работает только правая фара. В этом случае перед разъездом желательно приблизиться к обочине. |
Однако есть ряд других погодных факторов, которые могут ухудшить видимость в любое время суток.
| Какие могут быть проблемы и как их решать | |
Дождь |
В дождь не нужно ехать близко за другими машинами (хотя в любую погоду этого делать не стоит). Грязь из-под колес будет забрызгивать постоянно лобовое стекло. Не ездите быстро по лужам. Причин много: первая - брызги могут лишить видимости, вторая – дорога может быть неровной под водой, третья – вода попадает в тормозные колодки, что значительно ухудшит последующее торможение. Особенно опасен дождь осенью в темное время. Видимость практически нулевая, особенно когда едут встречные автомобили. |
Снег |
Чем сильнее снег, тем хуже видимость. Если метель, то в темное время лучше включить ближний свет, лишь иногда на секунду просматривать ситуацию дальним. |
Туман |
В тумане видимость очень плохая, при этом расстояние до
предметов кажется больше, чем есть на самом деле. Поэтому чем гуще
туман, тем медленней нужно ехать. Особенно будьте аккуратны, когда
видите впереди габаритные огни другого автомобиля, он может медленно
ехать или вообще стоять, что намного опаснее. Чаще всего туман гуще в низинах. Даже если видите, что участок с туманом короткий, снизьте скорость. Даже на небольшом отрезке дороги может быть опасность (стоящий автомобиль, неровная дорога). В тумане необходимо включать ближний свет. Наверное, хорошая вещь - противотуманные фары, но у меня их никогда не было, поэтому ничего сказать не могу. Считается, что свет от них должен стелиться по дороге. Если туман густой, можно открыть окна. |
Встречный яркий солнечный свет |
Когда едете по трассе на восходе или закате, видимость очень плохая, т.к. солнце полностью слепит. Порой оно мешает, ослепляя через зеркала заднего вида (когда солнце сзади). Кроме того, очень опасно в это время двигаться по пересеченной местности, когда будут участки в тени деревьев и домов. В глазах рябит, и видимость еще ухудшается. |
Пыльная дорога |
При поездках по сухим грунтовым дорогам нужно быть
осторожным (с точки зрения видимости) только в двух случаях: 1. Когда Вы едете за другим автомобилем. В этом случае либо обгоняйте его, либо держите достаточную дистанцию. 2. Когда Вам навстречу едет другой автомобиль. Лучше прижмитесь вправо, т.к. за первой машиной может ехать другая, в которой водитель плохо видит (если не выполняет пункт 1). Будьте вдвойне осторожны в момент разъезда, т.к. на какое-то время будет очень пыльно и ничего не видно. |
Учтите, что важным является прогнозирование условий видимости не только в настоящее время, но и в ближайшем будущем. Это зависит от скорости движения и составляет от 1 до 10 секунд. Описать сложно, поэтому приведу примеры.
1. Когда едете на подъем или закрытый поворот, вы еще не знаете, что за ним. Там может быть авария, обгон, упавший метеорит и так далее. Поэтому необходимо снизить скорость и принять несколько вправо (на подъеме), чтобы быть готовым к любой ситуации.
2. Когда в дождь вас обгоняют (вы обгоняете), или много луж и впереди быстро едет другая машина, необходимо заранее включить дворники. Вода и грязь из-под колес машин затруднят обзор на несколько секунд.
3. В случае разъезда в темное время суток, необходимо быть готовым к ухудшению видимости сразу после него, из-за возможного ослепления.
4. В морозы сбоку от грузовиков могут образовываться клубы дыма, ухудшающие видимость. Чаще всего это происходит, когда они трогаются и на подъемах. Лучше держитесь подальше или проезжайте максимально быстро рядом с ними.
Таким образом, необходимо просчитывать данные ситуации и реагировать не тогда, когда они произошли, а заранее. Например, во втором случае многие водители включают дворники только после того, как лобовое стекло забрызгано.
Хороший водитель должен анализировать видимость и для других участников дорожного движения. Понятно, что если погодные условия не позволяют вам хорошо видеть, другим водителям также видно плохо (в случае дождя, снега или тумана). Однако есть другие ситуации. Например, яркий солнечный свет, когда светит сзади вас, делает видимость водителей встречного транспорта намного хуже вашей. Также в яркий солнечный день очень плохо видны сигналы светофора (особенно старых моделей), и другие водители могут просто решить, что он не работает. Признаками данной ситуации может являться достаточно высокая скорость машины, которая движется на пересекающей дороге. Можно считать, что другие водители вас видят, но полагаться на это не стоит.
Таким образом, основной принцип прогнозирования условий видимости только один - ездите с такой скоростью, которая позволит в случае непредвиденной ситуации остановиться или выполнить маневр. Никогда не ездите быстрее, чем видите, и не забывайте про подготовку автомобиля (стекла и световые приборы), особенно когда предстоит поездка ночью.
Обзор может быть затруднен другими автомобилями (особенно крупными), деревьями, домами, рельефом местности и конструктивными особенностями автомобиля («мертвые зоны»).
В таблице приведены наиболее часто встречающие случаи ограниченной видимости.
| Номер | Картинка | Описание |
| 1 |
|
Начну с самой распространенной ситуации – «мертвой зоны». Многие знают про нее, и у каждого свои способы для ее проверки при перестроениях. Чаще всего ставят дополнительные зеркала или панорамное зеркало заднего вида. Я проверяю эту зону быстрым кивком головы вправо при перестроении Левую зону я практически никогда не проверяю, т.к. стараюсь ее всегда контролировать через зеркала заднего вида. Например, сзади ехала машина, которая вдруг исчезла из зеркал, в таком случае, она либо справа, либо слева и если учитывать, что движение у нас правостороннее, вправо посмотреть проще: если ее там нет - она слева. |
| 2 |
|
Вы подъезжаете к остановке общественного транспорта, на которой стоит
автобус, троллейбус или трамвай. Далеко не все пешеходы знают, что
переходить дорогу нужно сзади от автобуса. И не забывайте про трамваи,
необходимо остановиться и пропустить людей на их остановках. Аналогичная ситуация возникает, когда на обочине или правой полосе стоит фура, спереди от нее могут выбежать пешеходы. Проанализировать ситуацию в данном случае поможет взгляд под бампер стоящего автомобиля. И если там видны ноги, понятно, что там кто-то притаился. |
| 3 |
  |
На дороге с двумя и более полосами стоит машина, пропускающая пешеходов,
которые нам не видны. Следующий случай встречается реже, но также возможен. Обратите внимание на второй рисунок. Водитель синего автомобиля не видит пешехода из-за красного. |
| 4 |
|
У торгового центра много припаркованных автомобилей. Здесь может быть опасность открытия левых дверей или движение припаркованных автомобилей задним ходом. Особенно нужно быть осторожным, если видите внутри припаркованных автомобилей водителя или пассажиров. Также нужно быть более внимательным рядом со школами, стадионами, рынками и в любых подобных местах. |
| 5 |
  |
При движении не следует близко приближаться к другому
автомобилю, особенно к крупногабаритному. В этом случае слишком короткая дистанция ухудшает обзор. На втором рисунке видимость намного лучше. К тому же, слишком короткая дистанция опасна по причине возможного резкого торможения впереди идущего автомобиля или ситуации, когда впереди идущий автомобиль делает маневр, к которому вы можете быть не готовы. Например, впереди стоит машина с аварийкой. Водитель автомобиля, за которым вы двигаетесь, готов к объезду и для него это не будет неожиданным, в отличие от вас, поэтому успеть среагировать будет очень сложно. |
| 6 |
 |
При многополосном движении большие автомобили не дают возможности
полного обзора ситуации. В данном примере возможно столкновение, т.к.
водители синего и красного автомобилей не видят друг друга. Избежать такой ситуации поможет полный автоматизм контроля за всеми участниками дорожного движения. В рассмотренном случае водитель синего автомобиля должен перед опережением автобуса оценить ситуацию. Для этого необходимо проанализировать месторасположение и скорость всех участников (здесь важным является разница скоростей синего, черного автомобиля и автобуса). И если маневр возможен, планировать перестроение после опережения автобуса сразу после красного автомобиля. |
| 7 |
|
Если загорелся зеленый сигнал светофора, а автомобиль впереди вас не
трогается с места, не нужно объезжать его на высокой скорости. Скорее
всего есть причина, по которой он это не делает. За ним может быть
пешеход или другая опасность. Подобным образом нужно относиться к автомобилю, остановившемуся на проезжей части. Во-первых, ситуация может быть аналогична случаю с пешеходом на светофоре. Во-вторых, если у него техническая неисправность (включена «аварийка» и/или выставлен знак аварийной остановки), водитель может не обращать внимания на проезжающие вблизи автомобили. Во всех этих случаях лучше притормозить и быть особенно внимательным. |
На перекрестках помните, что проезжающие автомобили также могут создать «невидимые» зоны. Основные примеры приведены на рисунках.
| Номер | Картинка | Описание |
| 1 |
|
На перекрестке стоят машины, но одна полоса свободна. Вы знаете, что сейчас загорится зеленый сигнал, и начинаете ускорение в этой полосе. Если перекресток большой и просматривается плохо, может быть серьезная опасность, что в этот момент на мигающий зеленый или желтый в этом месте будут заканчивать свои маневры другие автомобили. |
| 2 |
 |
При обгоне может возникнуть ситуация, когда водитель начал маневр в
полной уверенности в его безопасности, хотя одновременно с ним с
пересекающей дороги выехал другой автомобиль, водитель которого думал,
что успевает проехать перед машиной, которую вы обгоняете и ваш
автомобиль не видел. Похожая ситуация возможна и на дороге с
многополосным движением. Обратите внимание на второй рисунок. Данные ситуации очень сложно прогнозируется и могут привести к самым тяжелым последствиям. Они осложнены тем, что водители и синего и красного автомобилей не видят друг друга. Чтобы такого не происходило, водителю синего автомобиля необходимо быть особенно внимательным при обгоне или опережении перед любым перекрестком, даже если он находится на главной дороге. Будет лучше произвести маневр сразу после перекрестка. Водителю красного автомобиля лучше воздержаться от выезда, даже если крупногабаритный автомобиль движется крайне медленно, но нет уверенности, что в «слепой зоне» нет синего автомобиля. |
| 3 |
  |
Дома, большие автомобили, деревья и кусты создают «зоны невидимости» при
подъезду к перекрестку. В данном случае необходимо снизить скорость
непосредственно перед пересечением дороги и быть особенно внимательным. Особенно нужно быть внимательным при выезде по узкой дороге (например, при выезде из двора). В данном случае, чтобы все увидеть, капот машины будет выдвинут вперед на проезжую часть, что может создать сложную ситуацию на дороге. |
| 4 |
|
При повороте налево не нужно выворачивать руль влево, особенно если
сзади никто не поворачивает. В случае удара ваш автомобиль может вынести
на полосу встречного движения (это касается не только перекрестков, но и
разворотов). Однако при повороте налево большого количества встречных машин, сложно увидеть ситуацию в других полосах. В этом случае, два варианта действий: либо подождать, пока загорится красный, и закончить маневр, либо под небольшим углом осторожно выехать вперед (колеса прямо). Если впереди близко нет приближающихся машин (при данной позиции хороший обзор, причем все видно только через лобовое стекло), резко нажать газ, повернуть руль и проехать с максимальным ускорением данный участок. Очень часто водители встают почти поперек дороги, в этом случае ничего не видно (мешает стойка лобового и бокового стекла) и короткая полоса возможного разгона. |
Отдельно следует рассмотреть ситуации, когда вы едете в свободном ряду, опережая автомобили, стоящие или медленно движущиеся в полосах справа или слева.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
В этих случаях возможны различные опасности. Например, можно ожидать, что кто-то из водителей, не включив сигнал поворота или не посмотрев в зеркало заднего вида (первый рисунок), захочет перестроиться в вашу (свободную) полосу.
Но самая распространенная проблема в том, что эти автомобили могут затруднить вам и другим участникам дорожного движения обзор. Достаточно часто встречается ситуация изображенная на втором рисунке. Также следует помнить, что некоторые водители и пешеходы порой не соблюдают ПДД (примеры с третьего по шестой сделаны таким образом). Но в случае ДТП для вас это будет слабым утешением.
Поэтому, когда едете в свободном ряду, не набирайте высокую скорость по отношению к автомобилям, находящимся в соседних рядах.
Самым главным из всех перечисленных примеров следует то, что все действия за рулем необходимо осуществлять только при условии полного контроля ситуации. Крайне рискованно осуществлять подобные маневры, надеясь на то, что такое бывает только на вышерассмотренных примерах.
Не забывайте также, что другие водители могут не знать данных примеров, поэтому думайте за них. Например, если вы всегда проверяете «мертвую зону» - это не значит, что все другие водители это делают. Исходя из этого, проводите максимально короткое время в этой зоне у других машин, никогда не ездите там долго. Лично я всегда проезжаю этот участок с ускорением. То же самое применимо к другим перечисленным выше ситуациям.
И в заключении, когда едете на подъем или закрытый поворот, вы еще не знаете, что за ним. Там может быть авария, обгон, конец дороги, упавший метеорит и так далее. Поэтому необходимо снизить скорость и принять несколько вправо (на подъеме), чтобы быть готовым к любой ситуации.
Этот показатель зависит от ряда условий, главными из которых являются погодные условия (лед, снег, грязь, на солнце асфальт тоже немного другой). Хоть материал дорожного покрытия (грунтовка, асфальт, плиты) и накладывает отпечаток на манеру езды, здесь все более или менее просто. Например, по дороге из плит едешь, как в вагоне поезда, по брусчатке понятно что трясет и так далее. Важнее всего, я считаю, именно погодные условия, т.к. по асфальтовым дорогам мы ездим чаще, к тому же, грунтовая дорога не сильно отличается от асфальта в сухую погоду по свойствам.
Итак, дорога может быть скользкой по ряду причин. В первую очередь, рассмотрим ситуации, когда дорога скользкая на отдельных участках.
| Когда дорога скользкая | Описание |
Лужи |
При езде по дорогам с большими лужами может возникнуть эффект «аквапланирование». На мой взгляд это очень опасно, т.к. даже в сильный гололед колеса управляемы, потому как есть сцепление с дорогой. В ситуации с водой оно практически нулевое. И еще к вопросу культуры - не стоит ехать быстро по лужам рядом с пешеходами. Думаю причина ясна. |
Масляные или нефтяные пятна |
Дорога с участками различных нефтепродуктов очень скользкая. |
Песчаные и снежные заносы |
Без комментариев |
Пересечение грунтовой дороги |
Очень часты случаи повышенной скользкости участков около въездов с грунтовых дорог, с которых колесами натаскивается грязь в период распутицы и после летних продолжительных дождей. Также это проявляется во время полевых работ. |
Выборочный гололед |
Иногда гололед может быть выборочно и к этому нужно быть готовым. Например, в тени деревьев или зданий лед тает медленнее, а ближе к вечеру может замерзнуть снова. Также гололед появляется чаще и исчезает позже на мостах или путепроводах. В отличии от других участков дороги их проезжая часть охлаждается сверху и снизу, поэтому и гололедица возникает раньше. |
Все эти проблемные участки рекомендую объезжать или ехать по ним на невысокой скорости. Опасно ехать колесами с одной стороны по дороге, а с другой по таким участкам. Машину может просто закрутить.
В этой таблице перечислены причины низкого сцепления на всей дороге.
| Когда дорога скользкая | Описание |
Гололед |
В отличие от всех других это невидимая причина, ее нужно чувствовать. Если температура около нуля регулярно проверяйте дорогу на предмет его наличия. |
Дождь |
Особенно заметно в самом начале, когда еще не смыта пленка с дороги из бензина, выхлопов и микроскопических остатков резины. |
Снег |
Особенно опасен мокрый снег: на накатанных участках машина превращается в санки. |
Булыжная дорога
|
Без комментариев |
В жару |
В жару на асфальте выступает вяжущее вещество, и машина как бы плывет по дороге. |
Опавшие листья, особенно мокрые |
Очень опасно, т.к. сцепление очень низкое. |
Проверить скользкость дороги можно легким торможением или кратковременно резко нажав на газ (понятно, что скорость должна быть не очень большой). Если ведущие колеса пробуксуют, значит, дорога скользкая. Причем чтобы точно узнать степень скользкости, можно нажимать на педаль газа несколько раз, с каждым разом более резко. Чем раньше колеса пробуксовывают, тем опаснее дорога.
Считается, что при движении на скользкой дороге нужно своевременно корректировать режим и тактику движения. Однако я не согласен с этим. Я уже писал, что избирательность при движении опасна, поэтому нужно ездить одинаково в любых дорожных условиях: всегда на передаче, в поворотах всегда крутить руль, тормозить без выжима сцепления, переключать передачи только на прямых участках. И тогда на сложных участках останется только уменьшать скорость.
